Vom Minibus zur Seilbahn

Grundsätzlich haben Seilbahnen für die Verkehrswende ideale Eigenschaften:  Ihre Investitions- und Betriebskosten betragen nur ein Drittel der Kosten von Straßenbahnen und ein Zehntel der Kosten von U-Bahnen. Seilbahnen verbrauchen außerdem wenig Energie, sind sicher und können in kurzer Zeit gebaut werden. Warum sind also nicht schon längst mehr Seilbahnen in deutschen Städten unterwegs?

Das Problem liegt in den bestehenden Infrastrukturen der Städte. Diese machen es oft schwierig, Seilbahnen auf längeren Strecken oder gar flächendeckend zu integrieren. Ein Team der RWTH Aachen arbeitet deshalb mit upBUS an einem System, das den Wechsel von der Straße ans Seil und umgekehrt erlaubt. Eine ursprünglich für die Raumfahrt entwickelte Schnittstelle und Sensorik machen es möglich: Die Kabinen der Seilbahnen können innerhalb weniger Sekunden auf einem automatisiert fahrenden Unterbau abgesetzt und somit zum autonomen Bus werden. Dort, wo die räumliche Situation es anbietet, wird die Kabine dann wieder nahtlos ans Seil gehängt – während die Fahrgäste einfach sitzen bleiben.

Vor allem auf hochfrequentierte Strecken im Innenstadtbereich kann die Seilbahn Strecken überwinden und zu einem laufenden Verkehrsfluss beitragen. Die „Feinverteilung“ in den Vororten, also der Weg hin zu Zielorten abseits der Verkehrsknotenpunkte, ist dann die Aufgabe der Busse. Dadurch werden die Vorteile beider Verkehrsmittel kombiniert und es entsteht ein hohes Maß an Flexibilität. Es gibt bereits Planungen, das Prinzip um ein Modul für die Schiene zu erweitern. Auch für Transportgüter könnte das multimodale System genutzt werden.